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然后以新供给引领新需求，是供给侧各行业各领域持续保持生机和的一条定律。制造业与物流业融合联动发展也需要根据时代和情势变迁来建构新定位。建构一个什么样的新定位？在我看来，就是建立一个“协同”新定位：一是针对京津冀协同发展战略的深度实施给区域制造业和物流业发展带来的深度变化建构新定位。站在大趋势和新经济的时代窗口建构新定位，包括物流业如何跟上新型城镇化、高端制造、电子商务产业集群、无人驾驶等领域发展步伐，协同形成新格局新优势。
提升物流综合服务水平方面，制定物流配送车辆通行管理办法，确定配送车辆禁限行的时间和区域，明确配送车辆分时、错时和分类停车要求，为配送车辆发放通行证，统标识涂装物流配送车辆。在社区、市场、商业区等场所设立车辆停靠、装卸点。此外，还要明确部门责任和分工，优化各项审批流程，提高工作效率。积极推进口岸、海关、检验检疫等部门联动，实现便利化通关。为物流企业驾驶从业人员开办绿色通道，做好物流从业人员培训工作。治理国道两侧小、散、乱零担专线运输企业，引导企业入驻物流园区。
在体制建设和职能划分上，张士铨建议“应该早做规划”，比如怎样打破部门分割格局，避免重复建场和条块对立等，为物流产业的健康发展指明方向。有的可采取投资、企业经营、合理分利的做法。还需要有个高层次的物流领导小组协调全国范围内物流资源的重新组合。按照物流体化要求，需要由专业化的方物流公司来进行重组，这比“穿新鞋走老路”要划算得多。
顽疾所在正是货豹APP的突破口。据圣义承公司CEO陈伟新介绍，货豹APP通过“互联网+高效物流”的方式打破了传统的货运订车模式，通过物流信息化管理，线上与线下相融合，将货主的发货需求与货车运力直接对接，打造出一个货主与司机紧密相连的O2O生态闭环，从而实现大限度优化货主用车体验及改变传统司机接单方式。通过货豹APP，货主可以自定义运费、使用系统参考价及发布竞价单3种用车方式，预计可节省物流成本5%；对车主或个体司机而言，则可接触到更多的一手货源，提高利润，并通过提前接单的方式，有效保证了返程货源，降低空驶率。
张士铨认为，中国的物流企业可以广泛的吸引外资。要在外资与内资的竞争中，努力提高我国的物流企业(包括合资经营)的国际竞争力；对于竞争型行业，应完全放开，使内资与外资、国内与国际企业进入参与竞争。有条件的物流企业可以且应该同跨国公司结成战略联盟，以推动我国物流产业迅速成长，使开放和竞争有序展开。同时，政府对物流企业的支持更多地应在政策环境的建设上而非资金。打造种竞争格局，制定系列竞争规则，并在政策上给予保证，将是今后我国物流产业发展中政府的工作重点。
该倡议提出了“优化运力，满足外贸运输需求”“多措并举，提升空箱保障能力”“强化合作，畅通集装箱物流供应链”“创新手段，提高服务效率”“加强自律，依法合规收费”“共克时艰，建立新型合作关系”6方面措施，积极克服疫情造成的不利影响，努力做好我国外贸出口运输保障工作。据了解，随着我国疫情防控取得重大战略成果，加快推进复工复产和稳定外贸举措成效显现，集装箱出口运输需求大幅增长，但由于境外疫情蔓延导致的港口拥堵、集疏运体系不畅、空集装箱回流困难等原因，国际集装箱班轮运力和空箱供需矛盾突出，货运市场面临“一舱难求、一箱难求”的局面。
中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发研究员月日在《中国(青岛)口岸与贸易物流国际研讨会》上提出，中国物流业的发展必然要经过从不认识到认识，从不规范到规范，从集中度低到集中度高的过程。他认为要特别关注以下方面。确立物流理念。先进理念是种先进文化，要从传统的物流模式中走出来，先要思想先行，确立物流理念。没有先进的物流理念，就不可能有物流的实践，就谈不上物流业的发展。
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据CEO陈伟新介绍，货豹APP通过“互联网+高效物流”的方式打破了传统的货运订车模式，通过物流信息化管理，线上与线下相融合，将货主的发货需求与货车运力直接对接，打造出一个货主与司机紧密相连的O2O生态闭环，从而实现大限度优化货主用车体验及改变传统司机接单方式。通过货豹APP，货主可以自定义运费、使用系统参考价及发布竞价单3种用车方式，预计可节省物流成本5%；对车主或个体司机而言，则可接触到更多的一手货源，提高利润，并通过提前接单的方式，有效保证了返程货源，降低空驶率。
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京津冀协同发展的一个效应是形成产业集群。产业集群作为世界同类产业的重要中心和专门化基地，具有良好的基础设施和发达的开放型经济，国内外生产要素在集群内大量自由流动，顺畅实现区域内资源的优化配置。结构优化，无论是对制造企业还是对物流企业而言，重点是通过供给侧结构性改革解除高成本的供给约束。在解除高成本约束的基础上，两业融合联动发展应着力化解快递物流业发展滞后于电子商务业发展的结构性矛盾，并借助区域内国际货运班轮、班列和航空运输来战略推动快递物流业开拓产品附加值更高、效应更强的国际快递物流市场。
