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为缓解海运供需矛盾，交通运输部、商务部等部门引导各班轮公司优化航线配置，增加中国航线运力供给，加快空集装箱回运。去年下半年我国外贸集装箱出口运量超过4300万标箱，同比增长9.8％。中国大陆出口的主要远洋航线集装箱舱位数和运量同比增加明显，如2021年1月北美航线舱位数、运量同比增长均超过40％，欧洲航线舱位数、运量增长超过20％。
但现在大的问题是，信息产业和信息技术凭借其技术特点和广泛的社会需要，得到了快速发展，而资金流尤其是物流，却由于存在体制和基础设施上的某些障碍而不能适应供应链中流通环节附加值增长的趋势。据估计，现在我国流通过程中所需成本大约占国内生产总值的%以上，而发达如美国已减至%。对物流产业中存在的障碍问题，张士铨认为，由于现阶段体制上的弊端，各部门从上到下统到底，都有自己的物流体系、物流设施和资源，各部门为了各自的利益而难以形成物流合力，更不可能做出统协调、能够得到贯彻实施的物流发展战略。
培育物流需求。需求是种客观的东西，不是人臆想出来的，但这种需求摄放的大与小、快与慢，则是可以培育的。这叫主观和客观的统论。目前，方物流需求迫切的是中外合资与外商独资企业，是连锁超市，是与人民生活密切相关的些产品。传统的工业企业与流通企业仍处于方与方物流阶段，对这些企业要创造种环境，或改造与提升企业物流，或分离企业物流。突破要选在降低库存，加快周转速度上。这些企业要尽快改变采购模式。
提升物流综合服务水平方面，制定物流配送车辆通行管理办法，确定配送车辆禁限行的时间和区域，明确配送车辆分时、错时和分类停车要求，为配送车辆发放通行证，统标识涂装物流配送车辆。在社区、市场、商业区等场所设立车辆停靠、装卸点。此外，还要明确部门责任和分工，优化各项审批流程，提高工作效率。积极推进口岸、海关、检验检疫等部门联动，实现便利化通关。为物流企业驾驶从业人员开办绿色通道，做好物流从业人员培训工作。治理国道两侧小、散、乱零担专线运输企业，引导企业入驻物流园区。
建设物流市场。交通运输、仓储、装卸、加工配送、物流信息、包装等各种物流资源要尽快打破条块分割、部门垄断的格局，形成由市场主体、市场客体、市场载体与市场中介组织构成的物流市场体系并与国际接轨。发展物流产业。物流业既是种新兴的服务产业，也是种新的服务模式。物流产业是种由多个产业形成的复合型产业。要坚持市场导向型战略，坚持多元发展战略，坚持点、线、面合理布局战略，坚持渐进式发
围绕跨境电商、物流、制造三者之间形成供应链协同机制建构新定位。三要寻求新动力。总体判断，世界经济和中国经济都将进入一个长周期下行阶段。无论是制造业还是物流业，都不可能独善其身。根本的应对之策，是寻求新的动力源泉，包括制度创新、结构优化和要素提升。先，区域交通一体化的率先突破将把区域制造业、物流业联动发展推向新阶段和新水平。
制定物流标准。物流的标准化应主要由行业协会来负责，由政府来协调与规范。标准化也就是法制化，包括所有的物流领域，包括硬件与软件。培养物流人才。要多元化、多层次化，有的要借助国外的力量，包括引进物流师、采购师证书。开发物流技术。物流技术包括物流装备技术、物流管理科学、物流软件的开发与应用。物流业的现代化要用信息化来带动，信息网络技术是现代物流的生命线。
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以沙尔营物流园区打造区域性综合枢纽型物流集散基地和城市矿产示范基地的战略转型为契机，发挥沙尔营物流园铁路专用线的优势，整合全市钢材、建材、石材、工业品等大宗物资集聚沙尔营物流园区，推动大宗物资专业市场规范经营和转型升级。建设物流公共信息平台。按照“政府主导、企业建设运营”的原则，通过招投标方式建设集信息、管理、技术和交易等服务功能的物流公共信息平台，促进车源、货源和物流服务等信息高效匹配。
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国际物流公司尤其是那些因市场不开放而等待已久的公司大举进入中国，将使我国物流这个规模巨大、利润空间极其广阔的市场竞争空前激烈。中国外经贸企业协会副会长蔡家祥说，随着我国城市化的加速，社区化服务的完善，物流配送到社区，到门到户这种“个性化”要求也会日益增强，需求的多样化与物流配送方式也产生了新的矛盾。目前大多数的生产企业对现代物流服务的需求特别是利用方物流服务的理性认识还不足，很多企业为了防止肥水外流，仍保持大而全，小而全的格局，拥有自己的仓库和车队。
