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到2020年，多节点、网格化的区域交通网络体系将基本形成，届时，城际铁路主骨架总体建成，“轨道上的京津冀”初步呈现；公路交通网络完善通畅，“断头路”、“瓶颈路”总体上不复存在；冀津现代化港口群建设协同推进，区域集疏运体系进一步完善；随着北京新机场建设以及各地支线机场建设，区域机场集群形成，区域机场运营管理实现一体化，从而为区域临空经济发展提供基础支撑。
作为直接影响经济体综合实力的指标，社会物流总成本占GDP的比重，发达只有8%，中国目前是16%，还有很大的下降空间。童文红表示，通过推动物流业向智慧转型，未来目标是要把中国社会物流总成本占GDP的比重降低到5%，这将是物流新模式对社会的重大贡献。科技将提升物流服务个性化服务体验“无论是德国的工业4.0，还是中国制造2025，都需要智慧物流体系作为重要支撑。”德国弗劳恩霍夫物流研究院的中国席科学家房殿军认为，中国的物流网络体系与发达相比存在较大差距，但在智慧物流建设方面是赶超发达的良好机遇。
培育物流需求。需求是种客观的东西，不是人臆想出来的，但这种需求摄放的大与小、快与慢，则是可以培育的。这叫主观和客观的统论。目前，方物流需求迫切的是中外合资与外商独资企业，是连锁超市，是与人民生活密切相关的些产品。传统的工业企业与流通企业仍处于方与方物流阶段，对这些企业要创造种环境，或改造与提升企业物流，或分离企业物流。突破要选在降低库存，加快周转速度上。这些企业要尽快改变采购模式。
京津冀协同发展，河北将建设全国现代商贸物流重要基地、产业转型升级试验区、新型城镇化与城乡统筹示范区、京津冀生态环境支撑区。我们对这一系列以生态环境资源为引领的区域功能布局对两业联动发展带来的驱动效应充满期待。其次是建构新定位。定位决定兴衰和未来。不断地建构新定位并围绕新定位有效配置资源，形成新的竞争优势，
建设物流市场。交通运输、仓储、装卸、加工配送、物流信息、包装等各种物流资源要尽快打破条块分割、部门垄断的格局，形成由市场主体、市场客体、市场载体与市场中介组织构成的物流市场体系并与国际接轨。发展物流产业。物流业既是种新兴的服务产业，也是种新的服务模式。物流产业是种由多个产业形成的复合型产业。要坚持市场导向型战略，坚持多元发展战略，坚持点、线、面合理布局战略，坚持渐进式发
菜鸟网络CEO童文红表示，大数据是智慧物流的基础，物流业仍要大力促进信息的数据化，并且数据要实现云端共享，这样才能产生出充分优化的物流路径。圆通董事长喻渭蛟则认为，现在是中国快递业发展的好时期，圆通将在智慧物流方面加大研发和投入，提升消费者的服务体验，这也将服务于中国经济和社会发展升级的需要。“物流企业很多都起于草根，随着规模做大，以及消费者对物流服务的个性化需求越来越高，物流业需要从科技当中寻找新的能量。”
制定物流标准。物流的标准化应主要由行业协会来负责，由政府来协调与规范。标准化也就是法制化，包括所有的物流领域，包括硬件与软件。培养物流人才。要多元化、多层次化，有的要借助国外的力量，包括引进物流师、采购师证书。开发物流技术。物流技术包括物流装备技术、物流管理科学、物流软件的开发与应用。物流业的现代化要用信息化来带动，信息网络技术是现代物流的生命线。
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国际经验也是如此，依托发达的区域综合交通体系发展形成区域研发、制造、服务协调发展的增长极，是区域协同发展的诉求，其中两业联动的作用不可或缺。其次，区域空间布局的高效协同将有效推动区域制造、物流两业的资源重配。随着京津冀城市群建设，将形成“一核、双城、三轴、四区、多节点”这样一个在空间边界、资源配置、产业分工、人文交流等方面具有功能互补和良好协调机制的空间格局。
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互联网＋”不仅催生了新产业，也推动了各领域、各产业之间的深度融合发展。在京津冀协同发展的战略框架下，三地如何加快制造业和物流业的融合联动发展受到业内关注。中国经济时报记者就此问题专访了中共河北省委政策研究室副主任、省委省政府决策咨询委员会委员赵金旗。先要培树新思维，就是绿色思维。当一个地方具备了绿水青山这样一个生态环境优势的时候，这个地方也就具备了产业聚集优势。产业集聚必将创造出对物流服务的有效需求。
