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由海关总署、发改委、财政部等10部委组成的联合验收组对石家庄综合保税区基础和监管设施进行了联合验收。经过听取汇报、实地查看和集中评议三个程序后，联合验收组一致同意石家庄综合保税区通过正式验收。河北省省长助理江波与联合验收组组长、海关总署加贸司副司长李志辉共同签署《验收纪要》，这标志着河北省二家综合保税区即将封关运行。
到2020年，多节点、网格化的区域交通网络体系将基本形成，届时，城际铁路主骨架总体建成，“轨道上的京津冀”初步呈现；公路交通网络完善通畅，“断头路”、“瓶颈路”总体上不复存在；冀津现代化港口群建设协同推进，区域集疏运体系进一步完善；随着北京新机场建设以及各地支线机场建设，区域机场集群形成，区域机场运营管理实现一体化，从而为区域临空经济发展提供基础支撑。
在体制建设和职能划分上，张士铨建议“应该早做规划”，比如怎样打破部门分割格局，避免重复建场和条块对立等，为物流产业的健康发展指明方向。有的可采取投资、企业经营、合理分利的做法。还需要有个高层次的物流领导小组协调全国范围内物流资源的重新组合。按照物流体化要求，需要由专业化的方物流公司来进行重组，这比“穿新鞋走老路”要划算得多。
在互联网巨头各自奋战的同时，传统物流企业则开始以行业联盟的形式来应对跨境电商的物流难题。就在前天（9月8日），由58个城市社团组织、物流企业和地方政府作为发起单位的“一带一路”跨境电商物流合作联盟（下称“联盟”）在兰州成立。该“联盟”通过构架“一带一路”沿线城市、企业和社会组织间的沟通协作桥梁，搭建多层次、多元化、高效率的对话、协商服务平台，将跨境电商物流产业发展成“一带一路”的重要支撑和区域经济发展的强大推动力。
张士铨认为，中国的物流企业可以广泛的吸引外资。要在外资与内资的竞争中，努力提高我国的物流企业(包括合资经营)的国际竞争力；对于竞争型行业，应完全放开，使内资与外资、国内与国际企业进入参与竞争。有条件的物流企业可以且应该同跨国公司结成战略联盟，以推动我国物流产业迅速成长，使开放和竞争有序展开。同时，政府对物流企业的支持更多地应在政策环境的建设上而非资金。打造种竞争格局，制定系列竞争规则，并在政策上给予保证，将是今后我国物流产业发展中政府的工作重点。
物流项目建设用地，采用招拍挂方式出让供地，从低确定出让土地底价，办理出让手续涉及的相关收费，按底限标准收取；仓储物流用地按照工业出让用地执行。加快落实物流业用电、用水、用气与工业同价政策，物流园区、物流企业、农产品批发市场、农贸市场等用电价格，执行普通工业用电价格。积极落实减免税和鲜活农畜产品运输绿色通道政策，严格执行对整车合法装载运输鲜活农畜产品车辆免收车辆通行费的政策，对于符合条件的农产品物流企业，加大车辆通行证发放比例。
中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发研究员月日在《中国(青岛)口岸与贸易物流国际研讨会》上提出，中国物流业的发展必然要经过从不认识到认识，从不规范到规范，从集中度低到集中度高的过程。他认为要特别关注以下方面。确立物流理念。先进理念是种先进文化，要从传统的物流模式中走出来，先要思想先行，确立物流理念。没有先进的物流理念，就不可能有物流的实践，就谈不上物流业的发展。
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京津冀协同发展，河北将建设全国现代商贸物流重要基地、产业转型升级试验区、新型城镇化与城乡统筹示范区、京津冀生态环境支撑区。我们对这一系列以生态环境资源为引领的区域功能布局对两业联动发展带来的驱动效应充满期待。其次是建构新定位。定位决定兴衰和未来。不断地建构新定位并围绕新定位有效配置资源，形成新的竞争优势，
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围绕跨境电商、物流、制造三者之间形成供应链协同机制建构新定位。三要寻求新动力。总体判断，世界经济和中国经济都将进入一个长周期下行阶段。无论是制造业还是物流业，都不可能独善其身。根本的应对之策，是寻求新的动力源泉，包括制度创新、结构优化和要素提升。先，区域交通一体化的率先突破将把区域制造业、物流业联动发展推向新阶段和新水平。
