福建长途仓储物流专线
作为直接影响经济体综合实力的指标，社会物流总成本占GDP的比重，发达只有8%，中国目前是16%，还有很大的下降空间。童文红表示，通过推动物流业向智慧转型，未来目标是要把中国社会物流总成本占GDP的比重降低到5%，这将是物流新模式对社会的重大贡献。科技将提升物流服务个性化服务体验“无论是德国的工业4.0，还是中国制造2025，都需要智慧物流体系作为重要支撑。”德国弗劳恩霍夫物流研究院的中国席科学家房殿军认为，中国的物流网络体系与发达相比存在较大差距，但在智慧物流建设方面是赶超发达的良好机遇。
通过综合保税区，可以有效的联接国内国外两个市场，充分利用国外先进技术，可以成为制造中心、销售中心、结算中心，物流分拨中心、维修检测中心和研发设计中心，并辐射到周边地区，带动周边经济快速发展。从传统货运到“互联网+高效物流”，深圳市圣义承科技有限公司以独特的战略视角以及坚持创新的信念，成功打造出全国涵盖进出口物流全流程的智能管理平台——货豹APP，走上了一条传统物流拥抱互联网的发展快车道。
在体制建设和职能划分上，张士铨建议“应该早做规划”，比如怎样打破部门分割格局，避免重复建场和条块对立等，为物流产业的健康发展指明方向。有的可采取投资、企业经营、合理分利的做法。还需要有个高层次的物流领导小组协调全国范围内物流资源的重新组合。按照物流体化要求，需要由专业化的方物流公司来进行重组，这比“穿新鞋走老路”要划算得多。
石家庄综合保税区于2014年9月15日获国务院批准设立。2015年12月30日，由石家庄海关牵头成立联合预验收小组，对相关监管和配套设施逐项进行实地验收，并提出整改意见建议，严格把关，确保了石家庄综合保税区的建设质量。据石家庄海关加工贸易管理处负责人白原介绍，进出口企业在区内可以开展保税加工、保税物流、保税服务、口岸作业等业务。比如可以开展国际转口、物流配送、保税展示交易、融资租赁等业务，特别是跨境贸易电子商务很适合在综合保税区内开展。
张士铨认为，中国的物流企业可以广泛的吸引外资。要在外资与内资的竞争中，努力提高我国的物流企业(包括合资经营)的国际竞争力；对于竞争型行业，应完全放开，使内资与外资、国内与国际企业进入参与竞争。有条件的物流企业可以且应该同跨国公司结成战略联盟，以推动我国物流产业迅速成长，使开放和竞争有序展开。同时，政府对物流企业的支持更多地应在政策环境的建设上而非资金。打造种竞争格局，制定系列竞争规则，并在政策上给予保证，将是今后我国物流产业发展中政府的工作重点。
发挥已形成规模的城发物流园、沙良公铁物流园、美通农批物流园等园区的优势，引导生活消费品配送企业入园集聚，进行集中仓储、换载、分拣后点对点配送到市内商场、市场、超市等网点，实现城市共同配送。推动企业逐步实行标准托盘、自动分拣、智能标签等现代信息和物流技术，提升仓储运营水平和效率。大宗商品%以上集聚沙尔营物流园区。
中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发研究员月日在《中国(青岛)口岸与贸易物流国际研讨会》上提出，中国物流业的发展必然要经过从不认识到认识，从不规范到规范，从集中度低到集中度高的过程。他认为要特别关注以下方面。确立物流理念。先进理念是种先进文化，要从传统的物流模式中走出来，先要思想先行，确立物流理念。没有先进的物流理念，就不可能有物流的实践，就谈不上物流业的发展。
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完善农村物流体系方面，结合“十个全覆盖”工程的开展和阿里村淘、京东商城、苏宁易购等农村电商项目的实施，建设县级运营中心和村镇配送服务站，打通“农业生产资料、农民生活资料下乡”和“农产品进城”双向物流通道，实现农村物流配送全覆盖。支持食全食美公司建设旗县配送中心，创新农产品物流配送模式，提供采购、分拣、分包、仓储配送的标准化、定制化服务。鼓励发展农产品冷链物流，提供适应农业生产季节性特点的物流服务。
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由配送中心根据顾客要求进行配送的商品品种很少，不同公司虽有自己的配送网络，但批量大品种少，从整体上看并不经济。张士铨认为，我国物流产业发展的大瓶颈是体制问题，而体制问题的核心即政府、企业和行业协会各自应承担的职能、权利和利益的划分和平衡。在物流产业经营上，应该按照市场规律和物流发达的经验，全部由企业自主经营，政府负责制定政策措施、法律法规，规范企业经营的外部环境。
