海南到全国的物流服务
在互联网巨头各自奋战的同时，传统物流企业则开始以行业联盟的形式来应对跨境电商的物流难题。就在前天（9月8日），由58个城市社团组织、物流企业和地方政府作为发起单位的“一带一路”跨境电商物流合作联盟（下称“联盟”）在兰州成立。该“联盟”通过构架“一带一路”沿线城市、企业和社会组织间的沟通协作桥梁，搭建多层次、多元化、高效率的对话、协商服务平台，将跨境电商物流产业发展成“一带一路”的重要支撑和区域经济发展的强大推动力。
围绕跨境电商、物流、制造三者之间形成供应链协同机制建构新定位。三要寻求新动力。总体判断，世界经济和中国经济都将进入一个长周期下行阶段。无论是制造业还是物流业，都不可能独善其身。根本的应对之策，是寻求新的动力源泉，包括制度创新、结构优化和要素提升。先，区域交通一体化的率先突破将把区域制造业、物流业联动发展推向新阶段和新水平。
培育物流需求。需求是种客观的东西，不是人臆想出来的，但这种需求摄放的大与小、快与慢，则是可以培育的。这叫主观和客观的统论。目前，方物流需求迫切的是中外合资与外商独资企业，是连锁超市，是与人民生活密切相关的些产品。传统的工业企业与流通企业仍处于方与方物流阶段，对这些企业要创造种环境，或改造与提升企业物流，或分离企业物流。突破要选在降低库存，加快周转速度上。这些企业要尽快改变采购模式。
引导顺丰、中通、圆通、韵达、宅急送等市内快递企业集聚城发恼包物流园，由城发物流公司规划建设符合行业标准的呼和浩特市快递物流园，并牵头组建股份制企业，开展集中分拨、统配送。利用城环公司个便民市场、城发公司个热源点、快递企业个营业网点、社区服务中心、机关学校后勤场所等现有资源设立个终端配送网点，实现市区全覆盖。生活消费品%以上集聚城发、沙良、美通物流园区。
建设物流市场。交通运输、仓储、装卸、加工配送、物流信息、包装等各种物流资源要尽快打破条块分割、部门垄断的格局，形成由市场主体、市场客体、市场载体与市场中介组织构成的物流市场体系并与国际接轨。发展物流产业。物流业既是种新兴的服务产业，也是种新的服务模式。物流产业是种由多个产业形成的复合型产业。要坚持市场导向型战略，坚持多元发展战略，坚持点、线、面合理布局战略，坚持渐进式发
到2020年，多节点、网格化的区域交通网络体系将基本形成，届时，城际铁路主骨架总体建成，“轨道上的京津冀”初步呈现；公路交通网络完善通畅，“断头路”、“瓶颈路”总体上不复存在；冀津现代化港口群建设协同推进，区域集疏运体系进一步完善；随着北京新机场建设以及各地支线机场建设，区域机场集群形成，区域机场运营管理实现一体化，从而为区域临空经济发展提供基础支撑。
制定物流标准。物流的标准化应主要由行业协会来负责，由政府来协调与规范。标准化也就是法制化，包括所有的物流领域，包括硬件与软件。培养物流人才。要多元化、多层次化，有的要借助国外的力量，包括引进物流师、采购师证书。开发物流技术。物流技术包括物流装备技术、物流管理科学、物流软件的开发与应用。物流业的现代化要用信息化来带动，信息网络技术是现代物流的生命线。
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电商行业的需求是各式各样的，呈现碎片化的趋势，还没有完全被激发出来。我们的目的是解决客户的痛点，而不是为了与其他平台竞争。例如，目前跨境电商市场就是一个空白，也是我们发力的方向。”他还指出，中国市场是巨大的，去年全国运送的包裹量有140多亿个，今年预计超过200亿个。薛小林同时坦言，暂时不会与国内的“三达一通”等开打价格战。“电商物流的成本背后有很多技术因素，如果低价恶性竞争，会带来其他损失，增加额外的成本。”
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顽疾所在正是货豹APP的突破口。据圣义承公司CEO陈伟新介绍，货豹APP通过“互联网+高效物流”的方式打破了传统的货运订车模式，通过物流信息化管理，线上与线下相融合，将货主的发货需求与货车运力直接对接，打造出一个货主与司机紧密相连的O2O生态闭环，从而实现大限度优化货主用车体验及改变传统司机接单方式。通过货豹APP，货主可以自定义运费、使用系统参考价及发布竞价单3种用车方式，预计可节省物流成本5%；对车主或个体司机而言，则可接触到更多的一手货源，提高利润，并通过提前接单的方式，有效保证了返程货源，降低空驶率。
