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到2020年，多节点、网格化的区域交通网络体系将基本形成，届时，城际铁路主骨架总体建成，“轨道上的京津冀”初步呈现；公路交通网络完善通畅，“断头路”、“瓶颈路”总体上不复存在；冀津现代化港口群建设协同推进，区域集疏运体系进一步完善；随着北京新机场建设以及各地支线机场建设，区域机场集群形成，区域机场运营管理实现一体化，从而为区域临空经济发展提供基础支撑。
京津冀协同发展的一个效应是形成产业集群。产业集群作为世界同类产业的重要中心和专门化基地，具有良好的基础设施和发达的开放型经济，国内外生产要素在集群内大量自由流动，顺畅实现区域内资源的优化配置。结构优化，无论是对制造企业还是对物流企业而言，重点是通过供给侧结构性改革解除高成本的供给约束。在解除高成本约束的基础上，两业融合联动发展应着力化解快递物流业发展滞后于电子商务业发展的结构性矛盾，并借助区域内国际货运班轮、班列和航空运输来战略推动快递物流业开拓产品附加值更高、效应更强的国际快递物流市场。
物流企业的优势服务既可满足企业复杂多变的物流服务要求，提高企业的生产效率，降低企业成本，同时又促进了方物流的蓬勃发展，从而推进经济和社会的协调发展。然而，与其它的业务样，由于合作双方在企业管理理念、企业文化等方面的差异，以及委托——代理关系中信息不对称和信息不完全等因素的存在，物流服务合作中也存在定的风险。正确认识和评估物流企业的管理风险并予以规避是保证物流管理能长期、高效、成功实施的关键。
国际物流公司尤其是那些因市场不开放而等待已久的公司大举进入中国，将使我国物流这个规模巨大、利润空间极其广阔的市场竞争空前激烈。中国外经贸企业协会副会长蔡家祥说，随着我国城市化的加速，社区化服务的完善，物流配送到社区，到门到户这种“个性化”要求也会日益增强，需求的多样化与物流配送方式也产生了新的矛盾。目前大多数的生产企业对现代物流服务的需求特别是利用方物流服务的理性认识还不足，很多企业为了防止肥水外流，仍保持大而全，小而全的格局，拥有自己的仓库和车队。
物流企业管理的风险物流企业管理的风险来自多方面，既有自然灾害不可抗力的因素，也有人为因素，在这里主要谈下人为因素：供应商问题：供应链上出现物流供应商，由于供应商服务地域和管理能力的有限性，物流供应商政策可能给某些地区的服务带来风险。委托——代理机制所固有的信息风险：选择合适的方物流供应商作为供应链物流服务的合作伙伴，是加强企业供应链物流管理中重要的个基础。如果由于信息不对称和信息不完全，企业合作伙伴选择不当，不仅会减少企业的利润，还会使企业失去其他的机会，从而无形中抑制了企业竞争力的提高，增加了整条供应链的运行成本。
“加速发展我国现代物流产业，是提升宏观经济运行质量和效率，更好地应对加入WT后面临的国际国内竞争的需要。”这是国务院发展研究中心国际技术经济研究所副所长张士铨在日前举行的“中国国际物流高峰论坛”上说的番话。物流经济发展问题颇多上海海运学院的徐金玲说，目前我国物流业的发展还存在不少问题：没有规范的物流定义和物流用语，物流与产业发展不相协调，物流产业效率低下，物流企业竞争力也很缺乏，尤其是基于电子商务发展而产生新的“物流瓶颈”。
企业文化方面的问题：不同的企业般具有自己的企业文化，就可能导致对相同问题的不同看法，从而存在分歧，影响物流供应链的稳定。IT技术的缺陷会制约供应链物流作用的发挥：如网络传输速度，服务器的稳定性和运行速度，软件设计中的缺陷，病毒等。 信息传递方面的问题：当供应链物流规模和服务范围日益扩大，结构日趋复杂时，供应链上发生信息错误的机会也随之增多，此外，信息传递延迟会增加企业供应链物流管理的风险。
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据前瞻产业研究院发布的《站在跨境电商的风口-中国传统商贸企业转型方向与策略研究报告》显示，物流在跨境电商业务中，正在扮演越来越重要的角色，将决定着未来各个公司的服务水平和市场竞争力。因此，包括阿里、京东等巨头在内，跨境电商企业均会在这一领域继续加大投入，提升服务。而除了现有的物流体系外，各大公司未来还会通过合作进行更多的尝试，以此创新跨境物流模式，提升物流效率。
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其战略定位为京津冀国际商贸物流基地、京津冀产业协作先行区、石家庄产业升级新引擎、京津科技成果转化平台，分为口岸物流区、保税物流区、保税加工区、保税服务区、贸易功能区五大功能区，重点发展高端制造、现代物流、国际贸易、创新服务四大产业体系。其中，高端制造业重点发展高端装备、半导体和集成电路、生物医药和高端纺织服装；现代物流业重点发展国际商贸物流、制造业物流、口岸物流和四方物流；国际贸易产业重点发展跨境电子商务、货物贸易和服务贸易；创新服务业重点发展研发设计、检测维修、贸易展示和融资租赁。
