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电商行业的需求是各式各样的，呈现碎片化的趋势，还没有完全被激发出来。我们的目的是解决客户的痛点，而不是为了与其他平台竞争。例如，目前跨境电商市场就是一个空白，也是我们发力的方向。”他还指出，中国市场是巨大的，去年全国运送的包裹量有140多亿个，今年预计超过200亿个。薛小林同时坦言，暂时不会与国内的“三达一通”等开打价格战。“电商物流的成本背后有很多技术因素，如果低价恶性竞争，会带来其他损失，增加额外的成本。”
在互联网巨头各自奋战的同时，传统物流企业则开始以行业联盟的形式来应对跨境电商的物流难题。就在前天（9月8日），由58个城市社团组织、物流企业和地方政府作为发起单位的“一带一路”跨境电商物流合作联盟（下称“联盟”）在兰州成立。该“联盟”通过构架“一带一路”沿线城市、企业和社会组织间的沟通协作桥梁，搭建多层次、多元化、高效率的对话、协商服务平台，将跨境电商物流产业发展成“一带一路”的重要支撑和区域经济发展的强大推动力。
培育物流需求。需求是种客观的东西，不是人臆想出来的，但这种需求摄放的大与小、快与慢，则是可以培育的。这叫主观和客观的统论。目前，方物流需求迫切的是中外合资与外商独资企业，是连锁超市，是与人民生活密切相关的些产品。传统的工业企业与流通企业仍处于方与方物流阶段，对这些企业要创造种环境，或改造与提升企业物流，或分离企业物流。突破要选在降低库存，加快周转速度上。这些企业要尽快改变采购模式。
“加速发展我国现代物流产业，是提升宏观经济运行质量和效率，更好地应对加入WT后面临的国际国内竞争的需要。”这是国务院发展研究中心国际技术经济研究所副所长张士铨在日前举行的“中国国际物流高峰论坛”上说的番话。物流经济发展问题颇多上海海运学院的徐金玲说，目前我国物流业的发展还存在不少问题：没有规范的物流定义和物流用语，物流与产业发展不相协调，物流产业效率低下，物流企业竞争力也很缺乏，尤其是基于电子商务发展而产生新的“物流瓶颈”。
建设物流市场。交通运输、仓储、装卸、加工配送、物流信息、包装等各种物流资源要尽快打破条块分割、部门垄断的格局，形成由市场主体、市场客体、市场载体与市场中介组织构成的物流市场体系并与国际接轨。发展物流产业。物流业既是种新兴的服务产业，也是种新的服务模式。物流产业是种由多个产业形成的复合型产业。要坚持市场导向型战略，坚持多元发展战略，坚持点、线、面合理布局战略，坚持渐进式发
根据使用目的，仓库的形式可分为：配送中心(流通中心)型仓库：具有发货，配送和流通加工的功能存储中心型仓库：以存储为主的仓库物流中心性仓库：具有存储，发货，配送，流通加工功能的仓库近日，中国船东协会、中国港口协会联合主要班轮公司和港口企业发布《关于畅通国际物流服务稳外贸工作的联合倡议》，旨在促进港航企业与进出口企业加强合作、保障我国进出口货物运输需求。
制定物流标准。物流的标准化应主要由行业协会来负责，由政府来协调与规范。标准化也就是法制化，包括所有的物流领域，包括硬件与软件。培养物流人才。要多元化、多层次化，有的要借助国外的力量，包括引进物流师、采购师证书。开发物流技术。物流技术包括物流装备技术、物流管理科学、物流软件的开发与应用。物流业的现代化要用信息化来带动，信息网络技术是现代物流的生命线。
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呼和浩特市采取多项措施促进物流业降低成本，以使物流业基础设施更加完善，配送方式更加合理，城市配送效率显著提高，农村物流通道更加顺畅。降低物流业成本措施包括：促进物流资源集聚，完善农村物流体系，提升物流综合服务水平，提供优惠政策保障。促进物流资源集聚方面，建设城发恼包快递物流园，实现快件％集聚。为实现到2017年，全社会物流总费用占生产总值的比重下降到15%左右的目标，呼和浩特市还对物流、仓储或运输的专业物流企业自有的大宗商品仓储设施用地，减按所属土地等级适用税额标准的50%计征城镇土地使用税；
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到2020年，多节点、网格化的区域交通网络体系将基本形成，届时，城际铁路主骨架总体建成，“轨道上的京津冀”初步呈现；公路交通网络完善通畅，“断头路”、“瓶颈路”总体上不复存在；冀津现代化港口群建设协同推进，区域集疏运体系进一步完善；随着北京新机场建设以及各地支线机场建设，区域机场集群形成，区域机场运营管理实现一体化，从而为区域临空经济发展提供基础支撑。
