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其战略定位为京津冀国际商贸物流基地、京津冀产业协作先行区、石家庄产业升级新引擎、京津科技成果转化平台，分为口岸物流区、保税物流区、保税加工区、保税服务区、贸易功能区五大功能区，重点发展高端制造、现代物流、国际贸易、创新服务四大产业体系。其中，高端制造业重点发展高端装备、半导体和集成电路、生物医药和高端纺织服装；现代物流业重点发展国际商贸物流、制造业物流、口岸物流和四方物流；国际贸易产业重点发展跨境电子商务、货物贸易和服务贸易；创新服务业重点发展研发设计、检测维修、贸易展示和融资租赁。
完善农村物流体系方面，结合“十个全覆盖”工程的开展和阿里村淘、京东商城、苏宁易购等农村电商项目的实施，建设县级运营中心和村镇配送服务站，打通“农业生产资料、农民生活资料下乡”和“农产品进城”双向物流通道，实现农村物流配送全覆盖。支持食全食美公司建设旗县配送中心，创新农产品物流配送模式，提供采购、分拣、分包、仓储配送的标准化、定制化服务。鼓励发展农产品冷链物流，提供适应农业生产季节性特点的物流服务。
在体制建设和职能划分上，张士铨建议“应该早做规划”，比如怎样打破部门分割格局，避免重复建场和条块对立等，为物流产业的健康发展指明方向。有的可采取投资、企业经营、合理分利的做法。还需要有个高层次的物流领导小组协调全国范围内物流资源的重新组合。按照物流体化要求，需要由专业化的方物流公司来进行重组，这比“穿新鞋走老路”要划算得多。
围绕跨境电商、物流、制造三者之间形成供应链协同机制建构新定位。三要寻求新动力。总体判断，世界经济和中国经济都将进入一个长周期下行阶段。无论是制造业还是物流业，都不可能独善其身。根本的应对之策，是寻求新的动力源泉，包括制度创新、结构优化和要素提升。先，区域交通一体化的率先突破将把区域制造业、物流业联动发展推向新阶段和新水平。
张士铨认为，中国的物流企业可以广泛的吸引外资。要在外资与内资的竞争中，努力提高我国的物流企业(包括合资经营)的国际竞争力；对于竞争型行业，应完全放开，使内资与外资、国内与国际企业进入参与竞争。有条件的物流企业可以且应该同跨国公司结成战略联盟，以推动我国物流产业迅速成长，使开放和竞争有序展开。同时，政府对物流企业的支持更多地应在政策环境的建设上而非资金。打造种竞争格局，制定系列竞争规则，并在政策上给予保证，将是今后我国物流产业发展中政府的工作重点。
已具备在总体上看相当可观的物流基础条件，但与经济发展要求，实现物资高效率无障碍流动，与发达相比尚有很大差距。主要表现在：技术与管理水平低，物流作业效率不高；各种物流要素之间难以有效衔接和协调发展；信息应用技术水平低，系统建设滞后；交通运输总体规模相对小，人均运输密度网程度低。另外，张士铨还认为跨国公司的竞争优势与我国企业物流管理落后的矛盾将使我们面临极大的挑战。
中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发研究员月日在《中国(青岛)口岸与贸易物流国际研讨会》上提出，中国物流业的发展必然要经过从不认识到认识，从不规范到规范，从集中度低到集中度高的过程。他认为要特别关注以下方面。确立物流理念。先进理念是种先进文化，要从传统的物流模式中走出来，先要思想先行，确立物流理念。没有先进的物流理念，就不可能有物流的实践，就谈不上物流业的发展。
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石家庄综合保税区于2014年9月15日获国务院批准设立。2015年12月30日，由石家庄海关牵头成立联合预验收小组，对相关监管和配套设施逐项进行实地验收，并提出整改意见建议，严格把关，确保了石家庄综合保税区的建设质量。据石家庄海关加工贸易管理处负责人白原介绍，进出口企业在区内可以开展保税加工、保税物流、保税服务、口岸作业等业务。比如可以开展国际转口、物流配送、保税展示交易、融资租赁等业务，特别是跨境贸易电子商务很适合在综合保税区内开展。
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据CEO陈伟新介绍，货豹APP通过“互联网+高效物流”的方式打破了传统的货运订车模式，通过物流信息化管理，线上与线下相融合，将货主的发货需求与货车运力直接对接，打造出一个货主与司机紧密相连的O2O生态闭环，从而实现大限度优化货主用车体验及改变传统司机接单方式。通过货豹APP，货主可以自定义运费、使用系统参考价及发布竞价单3种用车方式，预计可节省物流成本5%；对车主或个体司机而言，则可接触到更多的一手货源，提高利润，并通过提前接单的方式，有效保证了返程货源，降低空驶率。
