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在互联网巨头各自奋战的同时，传统物流企业则开始以行业联盟的形式来应对跨境电商的物流难题。就在前天（9月8日），由58个城市社团组织、物流企业和地方政府作为发起单位的“一带一路”跨境电商物流合作联盟（下称“联盟”）在兰州成立。该“联盟”通过构架“一带一路”沿线城市、企业和社会组织间的沟通协作桥梁，搭建多层次、多元化、高效率的对话、协商服务平台，将跨境电商物流产业发展成“一带一路”的重要支撑和区域经济发展的强大推动力。
徐金玲强调说，这些问题已不再是单个企业的问题，而是关系多方面的宏观问题，政府在现代物流中应该发挥自己的作用，应着重培养现代物流业，使之成为新经济增长点和“利润源泉”。还要创造现代物流发展的宏观环境，培育和发展现代物流市场，鼓励竞争，支持企业联合，解决好物流与环境和城市发展的矛盾。张士铨说，我们要善于利用信息技术对物流要素进行整合，用信息技术提升传统物流的档次和水平，扩大从制造到零售中间的配送中心的地位，减少仓储环节，形成新的流通模式。
在体制建设和职能划分上，张士铨建议“应该早做规划”，比如怎样打破部门分割格局，避免重复建场和条块对立等，为物流产业的健康发展指明方向。有的可采取投资、企业经营、合理分利的做法。还需要有个高层次的物流领导小组协调全国范围内物流资源的重新组合。按照物流体化要求，需要由专业化的方物流公司来进行重组，这比“穿新鞋走老路”要划算得多。
物流项目建设用地，采用招拍挂方式出让供地，从低确定出让土地底价，办理出让手续涉及的相关收费，按底限标准收取；仓储物流用地按照工业出让用地执行。加快落实物流业用电、用水、用气与工业同价政策，物流园区、物流企业、农产品批发市场、农贸市场等用电价格，执行普通工业用电价格。积极落实减免税和鲜活农畜产品运输绿色通道政策，严格执行对整车合法装载运输鲜活农畜产品车辆免收车辆通行费的政策，对于符合条件的农产品物流企业，加大车辆通行证发放比例。
张士铨认为，中国的物流企业可以广泛的吸引外资。要在外资与内资的竞争中，努力提高我国的物流企业(包括合资经营)的国际竞争力；对于竞争型行业，应完全放开，使内资与外资、国内与国际企业进入参与竞争。有条件的物流企业可以且应该同跨国公司结成战略联盟，以推动我国物流产业迅速成长，使开放和竞争有序展开。同时，政府对物流企业的支持更多地应在政策环境的建设上而非资金。打造种竞争格局，制定系列竞争规则，并在政策上给予保证，将是今后我国物流产业发展中政府的工作重点。
通过综合保税区，可以有效的联接国内国外两个市场，充分利用国外先进技术，可以成为制造中心、销售中心、结算中心，物流分拨中心、维修检测中心和研发设计中心，并辐射到周边地区，带动周边经济快速发展。从传统货运到“互联网+高效物流”，深圳市圣义承科技有限公司以独特的战略视角以及坚持创新的信念，成功打造出全国涵盖进出口物流全流程的智能管理平台——货豹APP，走上了一条传统物流拥抱互联网的发展快车道。
中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发研究员月日在《中国(青岛)口岸与贸易物流国际研讨会》上提出，中国物流业的发展必然要经过从不认识到认识，从不规范到规范，从集中度低到集中度高的过程。他认为要特别关注以下方面。确立物流理念。先进理念是种先进文化，要从传统的物流模式中走出来，先要思想先行，确立物流理念。没有先进的物流理念，就不可能有物流的实践，就谈不上物流业的发展。
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的突破口。据圣义承公司CEO陈伟新介绍，货豹APP通过“互联网+高效物流”的方式打破了传统的货运订车模式，通过物流信息化管理，线上与线下相融合，将货主的发货需求与货车运力直接对接，打造出一个货主与司机紧密相连的O2O生态闭环，从而实现大限度优化货主用车体验及改变传统司机接单方式。通过货豹APP，货主可以自定义运费、使用系统参考价及发布竞价单3种用车方式，预计可节省物流成本5%；对车主或个体司机而言，则可接触到更多的一手货源，提高利润，并通过提前接单的方式，有效保证了返程货源，降低空驶率。
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传统的“渠道分销”模式之下，物流公司虽说渠道商的层层加价会令零售价成倍于出厂价，但若听信马老师“价值规律”的说法“流通环节不创造价值，只参与分配价值”，也确实有些冤枉他们了，因为渠道经销商实际上也在承担着“物流”工作，只不过这种“物流”很是低效、浪费，正如早年干过渠道经销商的刘强东所形容的：“商家经常炒来炒去，今天搬到这里，明天搬到那里，每件物品从出工厂大门到终端用户手里，平均搬运至少5次以上”。
