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围绕跨境电商、物流、制造三者之间形成供应链协同机制建构新定位。三要寻求新动力。总体判断，世界经济和中国经济都将进入一个长周期下行阶段。无论是制造业还是物流业，都不可能独善其身。根本的应对之策，是寻求新的动力源泉，包括制度创新、结构优化和要素提升。先，区域交通一体化的率先突破将把区域制造业、物流业联动发展推向新阶段和新水平。
目前，越来越多的物流企业尝试研发或使用物流机器人和无人机来配送货品。不过，童文红认为，无人机并不是未来城市的主流配送方式。现在物流界很多人在谈无人机，作秀的成分高一些。“10年后，中国的年快递量有1000亿件，如果都靠无人机配送，那天上会出现什么景象，无人机配送在人口密度较低的农村地区才有应用场景。”童文红认为，将来的末端配送，一定是快递员的服务加上社区的便利服务网络。与无人机相比，未来无人驾驶车辆配送可能更现实一些，无人机只能作为补充。
在体制建设和职能划分上，张士铨建议“应该早做规划”，比如怎样打破部门分割格局，避免重复建场和条块对立等，为物流产业的健康发展指明方向。有的可采取投资、企业经营、合理分利的做法。还需要有个高层次的物流领导小组协调全国范围内物流资源的重新组合。按照物流体化要求，需要由专业化的方物流公司来进行重组，这比“穿新鞋走老路”要划算得多。
顽疾所在正是货豹APP统计显示，目前，每年我国公路运输费用约2.7万亿元，货主和物流公司的数量超过百万，货车司机的数量达到1600万人。由于信息不对称、层层转包等问题，车和货得不到高效的整合与匹配，致使2000多万辆货车的空载率高达40%以上。物流信息不对称的顽疾已成为我国社会物流效率提升的大障碍。顽疾所在正是货豹APP的突破口。
张士铨认为，中国的物流企业可以广泛的吸引外资。要在外资与内资的竞争中，努力提高我国的物流企业(包括合资经营)的国际竞争力；对于竞争型行业，应完全放开，使内资与外资、国内与国际企业进入参与竞争。有条件的物流企业可以且应该同跨国公司结成战略联盟，以推动我国物流产业迅速成长，使开放和竞争有序展开。同时，政府对物流企业的支持更多地应在政策环境的建设上而非资金。打造种竞争格局，制定系列竞争规则，并在政策上给予保证，将是今后我国物流产业发展中政府的工作重点。
电商行业的需求是各式各样的，呈现碎片化的趋势，还没有完全被激发出来。我们的目的是解决客户的痛点，而不是为了与其他平台竞争。例如，目前跨境电商市场就是一个空白，也是我们发力的方向。”他还指出，中国市场是巨大的，去年全国运送的包裹量有140多亿个，今年预计超过200亿个。薛小林同时坦言，暂时不会与国内的“三达一通”等开打价格战。“电商物流的成本背后有很多技术因素，如果低价恶性竞争，会带来其他损失，增加额外的成本。”
中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发研究员月日在《中国(青岛)口岸与贸易物流国际研讨会》上提出，中国物流业的发展必然要经过从不认识到认识，从不规范到规范，从集中度低到集中度高的过程。他认为要特别关注以下方面。确立物流理念。先进理念是种先进文化，要从传统的物流模式中走出来，先要思想先行，确立物流理念。没有先进的物流理念，就不可能有物流的实践，就谈不上物流业的发展。
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由海关总署、发改委、财政部等10部委组成的联合验收组对石家庄综合保税区基础和监管设施进行了联合验收。经过听取汇报、实地查看和集中评议三个程序后，联合验收组一致同意石家庄综合保税区通过正式验收。河北省省长助理江波与联合验收组组长、海关总署加贸司副司长李志辉共同签署《验收纪要》，这标志着河北省二家综合保税区即将封关运行。
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的突破口。据圣义承公司CEO陈伟新介绍，货豹APP通过“互联网+高效物流”的方式打破了传统的货运订车模式，通过物流信息化管理，线上与线下相融合，将货主的发货需求与货车运力直接对接，打造出一个货主与司机紧密相连的O2O生态闭环，从而实现大限度优化货主用车体验及改变传统司机接单方式。通过货豹APP，货主可以自定义运费、使用系统参考价及发布竞价单3种用车方式，预计可节省物流成本5%；对车主或个体司机而言，则可接触到更多的一手货源，提高利润，并通过提前接单的方式，有效保证了返程货源，降低空驶率。
