将来的3-5年，车货匹配对整车物流市场的推进，不亚于当年电子商务对快递物流的推进。
中国物流按运输方式可分公路、铁路、水运、航空、管道等。公路运输担负了70%的运输量，而完成每年数百亿吨货运量的，就是全国1000多万的货运车辆。
5年前，全国上千万的个体司机走南闯北，都是到各地停车场找信息部配货，也就是说，担负起公路整车运输的小组织和企业，其实就是信息部。据不完整统计，全国从事货运信息部的人群近50万，他们遍及在全国各级省市县以至一些经济兴旺的乡镇村，以停车场和交通枢纽点为重要集聚场所，中心职责和价值就是为货找车，为车找货。
在车货匹配理念的探究开展过程中，1/2的信息部和1/4的停车场简直被冲散了。如今，数百万的司机群体，能够直接经过手机APP完成配货工作。这一方面从很大水平上进步了车辆找货的效率，也进步了物流人的资源调度才能。但另一方面，随着车货匹配平台的不时深化和直接参与实体物流，也严重扰乱了整车物流从业人员及企业的持续开展。
将来的3-5年，车货匹配对整车物流市场的推进，不亚于当年电子商务对快递物流的推进。
车货匹配理念的探究被普遍运用到整车物流范畴，其应用场景从宏观上能够分为两类：
类，是物流及消费企业自身开启了自建运力池体系，比方顺丰、安能等大型物流企业及消费企业；
二类，是以车货匹配软件结集社会运力资源的公共运力池平台企业。
企业自建运力池，是有效提升企业内部工作效率、降低物流本钱的有效办法，但仅对企业自身带来良好的效应。而真正要产生宏大的社会效应和行业价值，一定是从事社会公共运力池平台树立的企业。
据统计，3年前，专注于车货匹配软件平台的企业高达500多家，并且有1/2的企业都得到了资本市场的投资，多的融资超越上百亿。虽然3年后的今天，真正构成社会效应的车货匹配企业屈指可数，但正由于了有他们的探究，才完成了社会运力资源的大集结，发明了行业奇观，为整车物流将来的高效开展奠定了必不可少的基石。
