提升物流综合服务水平方面,制定物流配送车辆通行管理办法,确定配送车辆禁限行的时间和区域,明确配送车辆分时、错时和分类停车要求,为配送车辆发放通行证,统标识涂装物流配送车辆。在社区、市场、商业区等场所设立车辆停靠、装卸点。此外,还要明确部门责任和分工,优化各项审批流程,提高工作效率。积极推进口岸、海关、检验检疫等部门联动,实现便利化通关。为物流企业驾驶从业人员开办绿色通道,做好物流从业人员培训工作。治理国道两侧小、散、乱零担专线运输企业,引导企业入驻物流园区。
查看更多由配送中心根据顾客要求进行配送的商品品种很少,不同公司虽有自己的配送网络,但批量大品种少,从整体上看并不经济。张士铨认为,我国物流产业发展的大瓶颈是体制问题,而体制问题的核心即、企业和行业协会各自应承担的职能、权利和利益的划分和平衡。在物流产业经营上,应该按照市场规律和物流发达的经验,全部由企业自主经营,负责制定政策措施、法律法规,规范企业经营的外部环境。
查看更多菜鸟网络CEO童文红表示,大数据是智慧物流的基础,物流业仍要大力促进信息的数据化,并且数据要实现云端共享,这样才能产生出充分优化的物流路径。圆通董事长喻渭蛟则认为,现在是中国快递业发展的好时期,圆通将在智慧物流方面加大研发和投入,提升消费者的服务体验,这也将服务于中国经济和社会发展升级的需要。“物流企业很多都起于草根,随着规模做大,以及消费者对物流服务的个性化需求越来越高,物流业需要从科技当中寻找新的能量。”
查看更多到2020年,多节点、网格化的区域交通网络体系将基本形成,届时,城际铁路主骨架总体建成,“轨道上的京津冀”初步呈现;公路交通网络完善通畅,“断头路”、“瓶颈路”总体上不复存在;冀津现代化港口群建设协同推进,区域集疏运体系进一步完善;随着北京新机场建设以及各地支线机场建设,区域机场集群形成,区域机场运营管理实现一体化,从而为区域临空经济发展提供基础支撑。
查看更多同时,发挥“一带一路”沿线各城市海港、陆港、保税区、上海到成都物流编组站、重要节点等物流资源优势,积极推进“一带一路”沿线城市物流市场的对接,优化区域内物流资源配置,促进物流产业结构优化和提档升级。此外还将协同推进“一带一路”沿线城市物流新技术新装备的推广应用,推动区域内物流技术、物流人才交流合作与培养,探索共同培养市场急需的物流人才,加快技术创新和管理创新,努力降低物流成本、提高物流效率。
查看更多京津冀协同发展,河北将建设全国现代商贸物流重要基地、产业转型升级试验区、新型城镇化与城乡统筹示范区、京津冀生态环境支撑区。我们对这一系列以生态环境资源为引领的区域功能布局对两业联动发展带来的驱动效应充满期待。其次是建构新定位。定位决定兴衰和未来。不断地建构新定位并围绕新定位有效配置资源,形成新的竞争优势,
查看更多到2020年,多节点、网格化的区域交通网络体系将基本形成,届时,城际铁路主骨架总体建成,“轨道上的京津冀”初步呈现;公路交通网络完善通畅,“断头路”、“瓶颈路”总体上不复存在;冀津现代化港口群建设协同推进,区域集疏运体系进一步完善;随着北京新机场建设以及各地支线机场建设,区域机场集群形成,区域机场运营管理实现一体化,从而为区域临空经济发展提供基础支撑。
查看更多到2020年,多节点、网格化的区域交通网络体系将基本形成,届时,城际铁路主骨架总体建成,“轨道上的京津冀”初步呈现;公路交通网络完善通畅,“断头路”、“瓶颈路”总体上不复存在;冀津现代化港口群建设协同推进,区域集疏运体系进一步完善;随着北京新机场建设以及各地支线机场建设,区域机场集群形成,区域机场运营管理实现一体化,从而为区域临空经济发展提供基础支撑。
查看更多传统的“渠道分销”模式之下,物流公司虽说渠道商的层层加价会令零售价成倍于出厂价,但若听信马老师“价值规律”的说法“流通环节不创造价值,只参与分配价值”,也确实有些冤枉他们了,因为渠道经销商实际上也在承担着“物流”工作,只不过这种“物流”很是低效、浪费,正如早年干过渠道经销商的刘强东所形容的:“商家经常炒来炒去,今天搬到这里,明天搬到那里,每件物品从出工厂大门到终端用户手里,平均搬运至少5次以上”。
查看更多但现在大的问题是,信息产业和信息技术凭借其技术特点和广泛的社会需要,得到了快速发展,而资金流尤其是物流,却由于存在体制和基础设施上的某些障碍而不能适应供应链中流通环节附加值增长的趋势。据估计,现在我国流通过程中所需成本大约占国内生产总值的%以上,而发达如美国已减至%。对物流产业中存在的障碍问题,张士铨认为,由于现阶段体制上的弊端,各部门从上到下统到底,都有自己的物流体系、物流设施和资源,各部门为了各自的利益而难以形成物流合力,更不可能做出统协调、能够得到贯彻实施的物流发展战略。
查看更多